Наш “388 Slingshot” оснащен двумя “MerCruiser HP 525 EFI” с колонками “Bravо I”. Открывая дистанционно управляемый люк большого моторного отсека, видишь эти мощные двигатели, стоящие на алюминиевых рамах, приформованных к стрингерам. Все трубопроводы и кабельная проводка аккуратно разведены и закреплены. Здесь уже двойные воздухоприемники вентиляции машины, не только на бортах, но и на люке моторного отсека. (В 2005 г. “388 Slingshot” комплектовался также “Ilmor MV-10” – конвертация двигателя от “Chrysler Viper”; движительная система – “Arnesson №6” с частично погруженными винтами.)

Для такой мощи требуется прочный, надежный корпус, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Корпус выдерживают в матрице 3 недели. Оболочка выклеена с применением би- и триаксиальных стеклотканей и кевлара, ламинированных контактным способом на основе винилэфирных смол. Стрингерная система сформирована 5 мощными стрингерами, простирающимися от носа до кормы; при их формовке также применен карбон. Конструкция бортов, днища кокпита, переборок, транца – трехслойная (вакуумное формование), с применением бальсы. Все кабельные проводки уложены в специальные желоба, что защищает от истирания и не требует установки монтажных скоб. А отменный лоск корпусу придает высококачественный гелькоут...

“388 Slingshot” – крепкая, хорошо построенная лодка. Но пока остался без ответа важный аспект нашей оценки – ходовые качества. Сентябрь, даже теплый и в Германии, может преподнести сюрпризы: волна на Рейне в тот день была до полуметра, крутая и битая. Мы вышли из марины, и я в очередной раз понял: если вы хотите, чтобы на вашу лодку обращали внимание, ничто не соберет толпу быстрее, чем “Hustler 388 Slingshot”. После переключения “Silent Choice” (режим шумоподавления выхлопа) лодка взревела моторами и понеслась. А люди на берегу так и остались стоять с открытыми ртами...

Предыдущая страница	Следующая страница
Вернуться в раздел