Примечательны транцевые плиты: мощные, литые (не из «жестянки», как обычно), с солидными по калибру гидравлическими цилиндрами. Под стать им – сама колонка (Mercury, Bravo One). Полированные лопасти нержавеющего винта уважительных размеров.

– Какой здесь двигатель?

– MerCruiser, 8.1 литра, 425 л.с. На максимальной скорости поглощает 150 литров/час, на крейсерской – около 80. Разница в автономности при этом немаленькая, тут уж водитель сам определяет, что ему важнее…

Потрясающе наложена раскраска корпуса – витиеватые линии, дублированные тенями, кажется, «висят» над желтым фоном. Рустем:

– Это не аэрография, это заводская покраска разными цветами под несколькими слоями лака. Когда клиент оформляет заказ, подбор окраски занимает почти сутки – компания к этому подходит очень серьёзно. Оговаривается раскраска каждого сидения, крышки моторного отсека, ковра кокпита – всего. Впрочем, можно выбрать лодку стандартного цвета(белого или желтого) – это дешевле – и потом обычной аэрографией нанести всё, что вздумается.

Поднимаемся (напомню: лодка стоит в штатном трейлере) на борт. Первое и очень сильное впечатление: кокпит непривычно глубокий, высота бортов почти до подмышек. Такая низкая посадка диктуется техникой безопасности на высоких скоростях – чтобы на резких виражах уменьшить шансы выпасть. Передние кресла – водителя и пассажира – тоже необычны для пришедших с «круизера»: жесткие спинка и подлокотники, зато само сидение электроприводом плавно откидывается вниз-назад (так называемый stand-up bolster). При этом человек подбирает самую удобную поддержку для положений «сидя», «полусидя» или «стоя». Рустем:

– Такой лодкой сидя обычно не управляют. Неуютно. Большинство водителей управляют стоя. Вот здесь ещё приступка и подколенный упор – всё очень практично.

Лобовое стекло-козырёк кажется очень низким. Рустем:

– Учтите, что лодка при выходе на глиссирование ещё задерёт нос. Плюс аэродинамика на большой скорости – именно такая высота и форма стекла отбрасывает поток воздуха вверх и он проходит над головой, хотя смотришь при этом поверх него, что очень удобно.

Кресло рулевого. Раздельное управление «скорость» и «реверс» (под правой и левой рукой соответственно) – тоже традиционно на «гончаках». Рулевое управление, конечно же, с гидроусилением – иначе нельзя: на больших скоростях нагрузки слишком высокие. Здесь же управление колонками (их можно отбросить при заходе на мель или для регламента) и транцевыми плитами (оптимизация дифферента на ходу). И – приборы, приборы… (состояние двигателя, датчики расходных баков, положение колонки и плит…). 

Предыдущая страница	Следующая страница
Вернуться в раздел

Специальные предложения

Подбор яхт по индивидуальному заказу

Плавучие причалы

Спортивные яхты

Яхты Лазурного берега

Стоянки для Яхт